מה ההבדל בין מצבר רגיל למצבר סטארט סטופ?

טכנולוגיית מצברי סטארט סטופ

המטרות והיתרונות של מערכת סטארט סטופ ברכב

מערכת סטארט סטופ (Start-Stop) היא אחת החידושים המשמעותיים בתעשיית הרכב בעשור האחרון. המערכת פותחה במטרה להפחית את צריכת הדלק ואת פליטת המזהמים, בעיקר בנסיעה עירונית. העיקרון פשוט אך יעיל – כאשר הרכב נעצר, למשל ברמזור או בפקק תנועה, המנוע כבה אוטומטית, וכאשר הנהג מוריד את רגלו מדוושת הבלם (או לוחץ על המצמד), המנוע מתניע מחדש באופן מידי.

היתרונות העיקריים של מערכת זו כוללים חיסכון בדלק של כ-5%-10% בנסיעה עירונית, הפחתת פליטת מזהמים, ושקט יחסי כאשר הרכב עומד במקום. אולם, כדי שמערכת כזו תפעל ביעילות, נדרש מצבר מיוחד שיכול לעמוד בעומס ההתנעות החוזרות והנשנות – זהו מצבר סטארט סטופ. לא כל מצבר מתאים לטכנולוגיה הזו, לכן בהמשך נענה על השאלה מה ההבדל בין מצבר רגיל למצבר סטארט סטופ.

התפתחות טכנולוגיית המצברים ברכבים מודרניים

לאורך השנים, טכנולוגיית המצברים עברה שינויים משמעותיים. המצבר המסורתי, שהיה מבוסס על טכנולוגיית עופרת-חומצה (Lead-Acid), שימש היטב את הרכבים המסורתיים. אולם, עם הכנסת מערכות סטארט סטופ וריבוי המערכות האלקטרוניות ברכבים המודרניים, נדרשו מצברים בעלי יכולות משופרות.

התפתחות זו הובילה ליצירת מצברי AGM (Absorbent Glass Mat) ומצברי EFB (Enhanced Flooded Battery), שתוכננו במיוחד לענות על הדרישות של רכבים עם מערכות סטארט סטופ. טכנולוגיות אלו מאפשרות למצבר להתמודד עם מחזורי טעינה ופריקה תכופים יותר ולספק את האנרגיה הדרושה להתנעות החוזרות, מבלי להתדרדר במהירות כפי שהיה קורה למצבר רגיל בתנאים דומים.

מבנה וטכנולוגיה

מצבר רגיל (Flooded Lead-Acid) בנוי מלוחות עופרת וחומצה גופריתית נוזלית. הוא מתוכנן לספק זרם גבוה למשך זמן קצר בעת ההתנעה, ולאחר מכן להיטען מחדש באמצעות האלטרנטור. המבנה הפשוט יחסית של מצבר רגיל מתאים לרכבים סטנדרטיים, אך לא לדרישות של מערכת סטארט סטופ.

לעומתו, מצבר סטארט סטופ בנוי בטכנולוגיה מתקדמת יותר. מצברי AGM, למשל, מכילים מחצלות זכוכית המספגות את החומצה, מה שמונע נזילה ומאפשר ללחץ פנימי גבוה יותר להתפתח בתאים. מצברי EFB הם גרסה משופרת של המצבר הרגיל, עם לוחות עופרת מצופות בחומר פולימרי מיוחד שמגביר את העמידות לסדרות של פריקה וטעינה.

הבדל נוסף הוא בכמות האנרגיה שהמצבר יכול לאחסן ולספק. מצברי סטארט סטופ מתוכננים לספק יותר אנרגיה לאורך זמן, מה שחיוני עבור פעילות אינטנסיבית של מערכות חשמליות כאשר המנוע כבוי – מצב שכיח בתנועה עירונית עם רכבי סטארט סטופ.

יכולת התנעה חוזרת ועמידות לפריקות תכופות

כששואלים

מצברי סטארט סטופ, לעומת זאת, מיוצרים עם תכנון מיוחד המאפשר להם לשאת מחזורי טעינה-פריקה רבים יותר. מצבר AGM יכול לעמוד בכ-300-360 מחזורי פריקה עמוקים, בהשוואה ל-100-150 מחזורים במצבר רגיל. גם מצברי EFB, שהם פתרון ביניים, מציעים ביצועים טובים יותר מהמצברים הרגילים, עם יכולת לעמוד בכ-200-250 מחזורי פריקה.

היכולת הזו חיונית מכיוון ששימוש במצבר רגיל ברכב עם מערכת סטארט סטופ יוביל לכשל מהיר של המצבר, וייתכן אף נזק למערכות החשמל ברכב. לכן, רוב יצרני הרכב דורשים במפורש להשתמש במצברי סטארט סטופ מיוחדים ברכבים המצוידים במערכת זו.

אורך חיים וביצועים במצבים שונים

אורך החיים של מצבר סטארט סטופ ארוך משמעותית מזה של מצבר רגיל כאשר מדובר בשימוש ברכב עם מערכת סטארט סטופ. בעוד שמצבר רגיל ברכב כזה עלול להתדרדר תוך מספר חודשים בלבד בשל העומס הרב, מצבר סטארט סטופ יכול להחזיק מעמד 3-5 שנים בתנאי שימוש רגילים.

הביצועים של מצברי סטארט סטופ גם טובים יותר בטמפרטורות קיצוניות. הם מתוכננים לספק כוח התנעה גבוה יותר בטמפרטורות נמוכות, ועמידים יותר בטמפרטורות גבוהות. בנוסף, הם מסוגלים לתמוך טוב יותר במערכות החשמל המורכבות של רכבים מודרניים, שעשויות לכלול מערכות ניווט, בידור, חימום, מצלמות וחיישנים שונים – שכולם צורכים אנרגיה גם כאשר המנוע כבוי. חשוב לציין שכאשר מתעוררת בעיה במצבר סטארט סטופ, לרוב ניתן לבצע החלפת מצבר עד הבית באמצעות שירותים שמתאימים במיוחד לנהגים עסוקים שאין ביכולתם להגיע למוסך. אף על פי שהמצברים אמורים לעמוד בעומס, טוב לדעת שיש למי לפנות בעת צרה.

הבדלים במחיר ובכדאיות הכלכלית

מצברי סטארט סטופ יקרים יותר ממצברים רגילים, לעתים פי 1.5 עד 2 מהמחיר. העלות הגבוהה יותר נובעת מהטכנולוגיה המתקדמת והחומרים היקרים יותר המשמשים בייצורם. עם זאת, הכדאיות הכלכלית של מצבר סטארט סטופ גבוהה יותר בטווח הארוך לרכבים המצוידים במערכת זו. ראשית, אורך החיים הארוך יותר מפצה על העלות הגבוהה יותר. שנית, החיסכון בדלק שמתאפשר הודות למערכת הסטארט סטופ מכסה בסופו של דבר את העלות הנוספת של המצבר, במיוחד עבור נהגים שנוסעים הרבה בסביבה עירונית.

חשוב גם לזכור שהתקנת מצבר רגיל ברכב עם מערכת סטארט סטופ עלולה להוביל לבעיות ביצועים של המערכת, ובמקרים מסוימים אף לגרום למערכת להפסיק לפעול. זה יכול לבטל את החיסכון הכלכלי שהמערכת מציעה, ואף לגרום להוצאות נוספות בתיקונים.

סיכום